- -pv
スレッドの閲覧状況:
現在、- がスレを見ています。
これまでに合計 - 表示されました。
※PC・スマホの表示回数をカウントしてます。
※24時間表示がないスレのPVはリセットされます。

次期ロータリー車

1名無しさん:2013/11/25(月)02:06:03 ID:JZhWkmnzq()
マツダの小飼社長は作らないと言ってるが
どうなるんでしょうかね。
2名無しさん :2013/12/06(金)15:25:23 ID:liLYbREjO
デミオにロータリー載せたのがオーストラリアで走っている
マツダが実証実験している
これが新型ロータリーじゃないの
3名無しさん :2013/12/22(日)03:44:01 ID:NEBi6kLvO
20日にマツダが発表した330ccロータリーの出力は
15kw〜20kw前半となっている
20kw前半は25kwと解して
最高出力は34psと個人的に計算した
これを2ローター化したら

34x2ローター=68ps

大体軽自動車の自主規制の64psの範囲内に収まるな
4名無しさん :2013/12/26(木)13:56:15 ID:vvwl3Mb2Y
最大出力は29,92psの間違いだ
22kwだった
2ローター化したら59,84psだが
排気効率のUPが見込めるのでもうちょっとは行くだろう
5名無しさん :2014/01/01(水)03:38:31 ID:4ozsIRfjY
あけましておめでとう
6名無しさん :2014/01/05(日)23:44:50 ID:655Dhb5B5
2チャンネルにもスレを立てられるけど
まだ早いかなと思って
7名無しさん :2014/03/16(日)23:35:20 ID:ekzLhErqh
330ccならバイクにも載せられる
8名無しさん :2014/03/18(火)15:27:15 ID:Upr2Fsp7F
330ccX2ローター=660cc
自動車税では1000cc未満になる。
9名無しさん :2014/03/20(木)03:03:27 ID:1tbsRH7pm
330ccX3ローターは
税金は1500cc未満
10名無しさん :2014/03/21(金)13:51:17 ID:tw2dF3fJx
ロータリー計数なんて受け入れるから
11名無しさん :2014/03/21(金)23:10:48 ID:bqXv0830o
シルビアに筑波最速更新されている
筑波で速い車を作ってくれ
NDで330cc載せたら活けるぜぇ
12名無しさん :2014/03/22(土)01:06:09 ID:RLAFvgAmL
いまじゃVWみたいにレシプロ過給つきで
小排気量でもパワーだせるんだから
ロータリー係数も無くして欲しいな
税金の計算は排気量じゃなく
欧州のように馬力で計算してくれ
13名無しさん :2014/03/29(土)20:43:59 ID:hlIAbrbSZ
ヨーロッパなんて2倍だから
ヴァンケルなんてドイツ発祥なのに酷過ぎるんじゃないか
14名無しさん :2014/04/21(月)13:25:18 ID:nzfxRMD1p
何時まで時代遅れのエンジンに期待してるんだ
パワーでも燃費でも耐久性でもレシプロにかなわないポンコツエンジン
15名無しさん :2014/04/21(月)13:49:46 ID:FhOaYZLAb
ロータリーは一定以上の高回転で回し続ければ効率のいいエンジンなんだろ?
低速の立ち上がりに強いモーターと正反対だ。ヨタのハイブリッドシステムと合わせればかなりいいと思うんだけど。
16名無しさん :2014/04/21(月)17:35:57 ID:nzfxRMD1p
高回転で回し続けてもレシプロより効率が良いわけじゃない
ロータリーの唯一のメリットは出力あたりの容積が小さいって事だけ
だからサブ動力の発電機しか使い道はないな
なんとも情けない
17名無しさん :2014/04/23(水)20:35:57 ID:l0eqAeQgd
マヘルシャラルハシバズでも、補助動力だったな。
18名無しさん :2014/04/26(土)10:56:21 ID:DseeCoIJZ
メインスポンサーが金儲けの会社なんで
新型ロータリーを認めるわけがない
新型ロータリーが出ないほんとの理由かもね
19名無しさん@おーぷん :2014/05/04(日)19:42:20 ID:cyOHLejxM
ベストカーでも暫くは出ないとサジ投げてるしな
20名無しさん@おーぷん :2014/05/07(水)18:20:31 ID:nv6ihl8oE
でもベストカーだしなあ
21名無しさん@おーぷん :2014/07/06(日)18:01:57 ID:E0kzhLT4y
ベストカーに期待したいのか
22名無しさん@おーぷん :2014/08/07(木)12:10:28 ID:IBUb8qkYW
それがベストかー
23名無しさん@おーぷん :2014/08/12(火)04:35:48 ID:LEDMYS9p6
最近ベスト着けてる
24名無しさん@おーぷん :2014/08/18(月)20:13:46 ID:Cf2nnHjc9
 
http://www.mech.u-tokai.ac.jp/~kohzaki_lab/
25名無しさん@おーぷん :2014/08/20(水)15:09:27 ID:dngnJTlrS
マツダはロータリーの新車をはたして出すのか
昭和の遺産で終わる可能性も無きにしもあらず
26名無しさん@おーぷん :2014/08/20(水)23:21:40 ID:iZAf7YDyZ
もう、ロータリーターボは出ないんだろうな。
昔、FD乗ってたけど、また乗りたくなってきた。
27名無しさん@おーぷん :2014/08/23(土)21:57:43 ID:Kto2glEt7
サイド排気にターボは効率が悪い
もう無いんじゃないか
28名無しさん@おーぷん :2014/08/30(土)21:59:52 ID:geftQpPEy
レシプロみたいに振動に悩むこと無いんだから
早くモーターと組み合わせてしまえばいいのに
29名無しさん@おーぷん :2014/09/02(火)02:20:14 ID:srlwIzUzx
話題が無い
30名無しさん@おーぷん :2014/09/15(月)23:06:21 ID:OjHsa5poC
まずマツダが決定的に不幸なのは良いファンが付いてない事。
先日再販されたランクル70は計画どおりの生産では全然捌ききれないほどの受注が殺到しているが
ロータリーを出せ7を復活させろと宣うマツダファンは本当にロータリー出したって絶対買わないだろ。
欲しい車が出たら黙って金を出すトヨタファンと口ばかり威勢はいいが金は出さないマツダファン。
両者の差はハッキリしてるし即ちそれはメーカーの体力の差にも直結している。
31名無しさん@おーぷん :2014/09/16(火)08:02:34 ID:RbM1fbLrH
>>30
ロータリーターボなら、買う人たくさんいるだろ。
NA(RX-8)では、買う人いないが。
少なくとも、俺は買う。
32名無しさん@おーぷん :2014/09/28(日)21:30:08 ID:YlJtWuH0l
ロータリー車で今迄一番売れてたのはSAー22C
RXー8はそれ以上に売れている
高性能だからって売れるわけじゃないよ
33名無しさん@おーぷん :2014/10/12(日)18:23:51 ID:rDLy0MZwE
水素とロータリーの相性は抜群らしいので、クソ重いバッテリー積んだ自称エコどもを一泡吹かせて欲しい
34名無しさん@おーぷん :2014/10/12(日)19:47:33 ID:qkXxBQ8kt
RX-8売ってランクル70買ったけど、いつかRE搭載車が出たら買いたいな
35名無しさん@おーぷん :2014/10/13(月)23:05:56 ID:J8tLQhUOi
本当に次期型出るのかな?
36名無しさん@おーぷん :2014/10/19(日)19:27:32 ID:0E9DKHGgK
出ても10年後ぐらいじゃね
37名無しさん@おーぷん :2014/10/26(日)23:58:16 ID:95gVXXyP9
 
【ヴァンケル】ロータリーエンジン

1 :名無しさん@おーぷん :2014/08/20(水)21:43:17 ID:gGsgUiwHL(主)
マツダが唯一作っていた
人が載せられる車用のロータリーエンジンの事
マツダは作らなくなって
はや2年が経った
25 :名無しさん@おーぷん :2014/10/02(木)08:45:49 ID:OVEUWUTmG
3Dプリンターは金属製もあるそうだ
今や完コピーのロータリーエンジンも夢ではないな
38名無しさん@おーぷん :2014/11/02(日)19:02:15 ID:CEZlIydHy
雑誌によると
マツダ100週年の2020年に次期ロータリー車を出すいいタイミングらしいぞ
後6年待とうか
39名無しさん@おーぷん :2014/11/05(水)23:33:11 ID:2QZxQ7FB5
>>38
お前の書き込みが本当なら雑誌名くらい書けよ

REの新型って開発続けてるのかな
再販ランクル70の次はまたRE搭載車に乗りたい
40名無しさん@おーぷん :2014/12/26(金)15:34:03 ID:R2g
>>38
○○年頃出す!
っていうのを10年ぐらい前からずっと言ってるけどね。。。
41名無しさん@おーぷん :2015/02/17(火)23:11:03 ID:7MG
まずはよくわからない税金の1.5倍を廃止にするべき。もしくは環境規制の規制幅を1.5倍にするべきや。
42名無しさん@おーぷん :2015/03/15(日)03:03:48 ID:tAr
test
43名無しさん@おーぷん :2015/10/23(金)07:39:06 ID:kT6
>>41
排気量は排気量でもREの表示は“単室”排気量表示
・三室排気量=単室排気量*3

しかし、そのまま3倍とはいかない
レシプロは2回転サイクルだがREは3回転サイクルなので
都合、REはレシプロの2/3倍速サイクルになる
・三室排気量2/3倍速サイクル
=三室排気量*2/3
=単室排気量*3*2/3
=単室排気量*2

だから本来は2倍。そこを1.5倍としたのは
ロータリー排気量抗議者ホンダ2倍改定案とマツダの1倍据置案とに挟まれ
困った通産省が折衷で決めた1.5倍三方一両損案、だ。
欧州では実際、ロータリー排気量は単室排気量2倍扱いだ。

極々少数派の3倍派に向けた2/3倍速サイクル説明補足
納得いかないならレシプロは2回転サイクルでREは3回転サイクルだから
最小公倍数6回転すれば、レシプロはサイクル三巡、REは二巡する事から
やはりロータリーはレシプロの2/3倍速サイクルである事が分かる。
44名無しさん@おーぷん :2016/11/05(土)17:13:48 ID:LFA
こんだけ絶滅種なんだからロータリーだけロータリー係数あってもややこしいだけじゃね
45名無しさん@おーぷん :2016/11/06(日)02:43:55 ID:7ys
>>44
逆。むしろロータリーは工学的には単室排気量2倍換算扱いが正しい
環境・資源条件が厳しくなっていくに連れ尚の事
排気量・排出量を如何に工学的に正しく区分するべきかを議論検討され取り決める方へ向かう
ミラーサイクルも圧縮行程短縮分をオットーサイクル換算され
2stも2倍サイクル作動倍加分と圧縮行程短縮分を4st換算され
ロータリーも3/2倍サイクル倍減分をレシプロ換算され単室排気量ではなく総室排気量で比較される
更には過給圧や吸気充填率で決まる圧力比も検討対象にされる

終いにゃ多岐に渡るバルブプロフィール・サイクル作動を考慮し
エンジン気筒容量に依らず単純に燃料と排毒量と車体重量で課税されていく事に
こうすればHVやEVも「路面消耗税として」重量税を取られるし
車両価格に製造時排毒・稀少電池材料代を改めて問われ乗せる方へ向かい
真にトータルコストを取り扱われる様になる

いつまでもロータリー保護手当てやHV・EV優遇手当てが利く世界ではない

新着レスの表示 | ここまで読んだ

名前: mail:





次期ロータリー車
CRITEO